DFDS kündigt Vereinbarung mit Moby

Alex sagt:

Dann bist Du Leo halt einfach ein Liebhaber von älteren Schiffen. 99% der „normalen“ Bürger bevorzugen aber moderne, zeitgemäße Verkehrsmittel für ihr Geld auch auf dem Wasser statt ca. 30 oder 40 Jahre alter Oldtimer-Fähren. Die Fähren müssen groß sein damit im Sommer alle PKWs und LKWs mitkommen und je größer umso effizienter. Ungemütlich, kalt und steril stimmt aber leider oft bei modernen Fähren – das muß aber nicht sein. Warum verpachten die Reedereien nicht Gastroflächen an Bord an einzelne Familien aus der Gastro-Branche statt überteuertes Null-8-15-Essen in mäßiger Kantinenqualität anzubieten ? Ein echter „Grieche“, „Kroate“, „Italiener“ und „Chinese“ an Bord sowie ein echter Irish-Pub und bayerischer Biergarten wären für alle Fahrgäste 1000 mal attraktiver – und die Betreiberfamilien würden es wohl auch viel gemütlicher einrichten als es die Fährdesigner aktuell tun.
Generell ist es für mich auch völlig unverständlich warum fast alle Fährredereien den Riesenboom in der Kreuzfahrtbranche in Zusammenhang mit der Überalterung der Gesellschaft in Europa so verschlafen. Zwischen Schweden, Finnland und Estland wird es seit Jahrzehnten erfolgreich vorgemacht: Zubringerbusse aus vielen Städten und Mini-Cruise-Tickets für ca. 5 oder 10 Euro und die Fähren sind auch im Winter täglich randvoll mit 2000 oder 3000 Rentnern die nur aus Langeweile hin und herfahren aber an Bord essen und trinken als gäbs kein Morgen. D.h. es ergibt sich ein Gewinnmix aus diesen „Spassfahrern“, den normalen LKWs und im Vergleich zu den „Spassfahrern“ den wenigen PKWs die wirklich von A nach B möchten.
Warum wird das von anderen Reedereien nicht intensiv auch so gemacht ???
Echte neue Cruiser mit 5000 oder 6000 Fahrgästen sind inzwischen weltweit normal. Da wäre es ein leichtes auch moderne Cruise-Fähren vollzubekommen mit wenigstens 3000 oder 4000 Leuten. Z.B. die Stena Danica Tagestour ab Göteborg – ist seit Jahrzehnten täglich voll mit ca. 1500 solchen Spass-Rentnern. Aber warum ist hier nicht längst eine neue 4000er Fähre im Einsatz ??? 4000 Mittagessen auf der Tagestour und 4000 Abendessen auf einer Abendtour wären täglich möglich ! Aktuell fährt die uralte Danica fahrplanmäßig nur ca. 15 Knoten – mit nur ca. 20-22 Knoten wäre deutlich unter 3 Stunden machbar pro Strecke = ca. 6 Stunden (9-15 und 16-22) an Bord hin und rück. Oder z.B. Kiel-Göteborg / Kiel-Oslo. Hier wird aber leider auf teure Fahrpreise gesetzt statt auf neue riesige Fähren mit tausenden Spass-Fahrgästen mit denen man viel größere Kundenpotentiale erschliessen könnte. Warum kostet Stockholm-Helsinki 10 oder 20 € – Kiel-Oslo/Göteborg aber 200,- ? Stena und TT-Line haben sich leider „darauf geeinigt“ nur noch auf Ro-Pax Fähren mit dem Schwerpunkt Fracht zu setzen statt zusätzlich große Gewinne mit dem Konsum von Spassfahrern zu machen ohne die z.B. Viking Line, Silja, Tallink, Birka und Eckerö Linjen gar nicht existieren könnten.
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Ist ein neues Thema – aber regt mich seit Jahrzehnten auf:
Warum werden Ostsee-Fähren immer langsamer statt schneller ? Beispiel Rostock-Trelleborg, da bin ich in den 90igern mit der Diana 2 von Viking Line gechartert in exakt 5 Stunden mitgefahren, trotz Herbststurm und großen Wellen. Warum brauchen aber heute alle 6, 7 oder mehr Stunden ??? Dito Kiel-Oslo oder auch Kiel-Göteborg wo die Abfahrtszeiten im Laufe der Jahrzehnte nach vorne verlegt wurden. Ich kann mich noch an eine verspätete 12 Stunden Schnell-Fahrt ab Kiel aus den 80igern erinnern wo es dann sofort weiter nach Frederikshavn ging… . Warum setzt z.B. Stena hier nicht längst schnellere Fähren ein die Kiel-Göteborg in ca. 10-11 Stunden schaffen – dann hätte man eine Verdoppelung der Kapazität mit 1 Tagesfahrt und 1 Nachtfahrt pro Schiff – genau wie z.B. Karlskrona-Gdingen oder Stockholm-Turku anstatt die Schiffe täglich viele Stunden als totes Kapital unnütz im Hafen liegen zu lassen und könnte auch zusätzliche Frachter komplett einsparen. Offiziell angegeben wird oft „22 Knoten“ – aber in Wahrheit wird tatsächlich nur so langsam wie möglich gefahren mit 14, 15, 16, 17 oder 18 Knoten ! (Marinetraffic.com)
Überall wird alles schneller und besser – nur in südlicher Ostsee und Kattegat wird alles immer langsamer ! Ist inzwischen in ganz Europa das langsamste Fährgebiet ! Von Lübeck bis Malmö dauert mit Auto ca. 4 Stunden über Puttgarden und Öresundbrücke – eine Fähr-Fahrzeit von ca. 4 Stunden ab Rostock und ca. 5 Stunden ab Travemünde nach Trelleborg (wäre problemlos möglich mit ca. 25 Knoten-Fähren) wäre sehr attraktiv – aber 7, 8, 9 oder sogar 10 Stunden tagsüber an Bord dieser schlichten RoPax ist einfach nur nervig und Zeitverschwendung. Auch hier wird seit Jahrzehnten ein riesiges Fahrgastpotential verschenkt und auch für die Zukunft ist leider keine Besserung in Sicht. Und warum gibt es inzwischen überall auf der Welt erfolgreich Großkatamarane inkl. LKW-Beförderung – nur zwischen D, PL und S und zwischen DK und S (Mols-Linjen hat ja viele) nicht ???
Bitte nicht falsch verstehen – ich bin absolut kein Mecker-Typ – aber warum gibt es hier immer mehr Rückschritt (im Schnitt immer ältere und langsamere Fähren) statt Fortschritt während es fast überall woanders immer moderner und schneller geht (z.B. DK-N oder Kanaren, Balearen oder irische See). Ich wohne zum Glück seit Jahren in Teneriffa – hier gibt es bald fast nur noch schnelle Fähren mit (deutlich) über 20 Knoten und das Durchschnittsalter der Fähren wird immer geringer. Oder Skagerrak, früher langsam und alt mit „Christian 4“ von Color oder Larvik-Line „Peter Wessel“ oder der ursprünglichen „Bergen“- heute modern und schnell mit den Fähren von Color und Fjordline. Das ist wirklicher Fortschritt und Verbesserung gegenüber früher – und sowas wäre auch wünschenswert für Stena und TT. Und – zurück zum Thema – auch bei DFDS ist von Fortschritt auf den Langstrecken leider nichts zu sehen sondern man versucht irgendwo „gute gebrauchte“ Fähren aufzutreiben. Zuerst kommt die Fracht, dann ganz lange nichts und dann die Personen die mit PKW von A nach B wollen. Auf Spassfahrer zu symbolischen Fahrpreisen und Bordkonsumgewinne setzt man quasi gar nicht. Und so wurden auch Routen (Göteborg-Newcastle, ab Esbjerg, Hamburg-England etc.) in den letzten Jahrzehnten runtergewirtschaftet und schliesslich eingestellt – obwohl die Kreuzfahrtbranche seit Jahrzehnten boomt ohne Ende.